Latest Entries »

mudah-mudahan tips ini dapat bermanfaat.
Satria F150 Mati Kalo Panas, Pasang Fan Aja.
Article Date:
Source: S2W – 108
Satria F150 emang enak buat ngebut, gesit di jalan macet dan tarikannya oke lah buat bebek 4 tak. Tapi biasanya pengemudi satria F150 standard dibikin kesel sama tunggangannya sendiri, pada saat mesin udah panas sang satria bisa tiba-tiba aja mati.
Kalau ditelusuri lebih lanjut, kayaknya gejala mati sang satria itu diakibatkan karena Pilot jet standardnya kekecilan. Ukuran pilot jet 12,5 dirasakan jauh sekali untuk memenuhi kebutuhan bensin sang bebek super ini. Minimal satria standard dengan knalpot standard memakai pilot jet ukuran 15. Harga yang dibutuhkan untuk menebus spuyer Samsh ukuran 15 atau shogun ukuran 17,5 asli Suzuki sekitar Rp. 45.000 ,- di Sena motor kebon jeruk 7. Tapi ada solusi lain bagi temen-temen yang biasa bermain di dunia computer

. Saya menerapkannya di Si Stratya Satria F150 saya. Dengan kocek tak lebih dari 5 ribu rupiah si Stratya udah bisa diajak maen panas-panasan mesin. Bagai mana bisa? Pasti ada yang punya pertanyaan seperti itu kan?..
Caranya begini?. Kebetulan saya menemukan banyak sekali power supply bekas di kantor yang sudah gak kepake. Dari power supply bekas itu kita ambil kipasnya saja (Gambar 1) ?..dari pada dibuang kan sayang.
Lalu kipas itu saya sambung jadi dua dengan Cable ties dan dipasang persis di depan oil cooler (Gambar 2).
Kabel merah dari kipas saya sambungkan ke saklar kecil, lalu dari saklar saya sambungkan ke kabel orange di batok lampu. Kabel hitam dari kipas saya sambungkan ke bodi motor (atau bisa ke kabel (-) di batok motor) (Gambar 3).
Gampang kan?.kalo jalanan sedang macet yang membuat potensi mesin menjadi panas, saya tinggal nyalakan kipas dengan mengubah posisi saklar menjadi On.
O iya??.untuk membuat kipas oil cooler tidak harus dari kipas power supply computer. Kipas harddisk dan kipas processror juga bisa digunakan (Gambar 4). Hanya jumlahnya mesti disesuaikan dengan kebutuhan angin untuk mendinginkan oil cooler.
Selamat mencoba.
Pravira Notodisurjo
S2W – 108
oh iya ada tambahan lagi buat yang suka show off motornya, bro semua bisa menggunakan fan (kipas) komputer yang ada lampunya, sehingga apabila malam hari bro smua jalan-jalan, motor fu-nya bakal terlihat bling-bling alias bercahaya. pokonya bakal eye catching dehh..
ini fan yang di pasang di motor fu-ku…

setting cdi xp di tiger

Bosan dengan performa motor Tiger 2000 Tahun 96, aku putuskan untuk menambah performanya yang aku inginkan hanya untuk setting harian dimana tak terlalu banyak ubahan pada sektor mesin.
Dari brosing berbagai blog, memang banyak pilihan yang bisa dikerjakan mulai dari setting karbu dengan venturi yang lebih besar, pake knalpot free flow, ganti gir dengan suptitusi honda MEGAPRO dll. Pilihanku jatuh pada penggantian CDI awalnya banyak pilihan mulai dari REXTOR, BRT DUAL BAND dan CDI XP. Semua CDI ini punya kelebihan dan kekurangannya. Pilihanku jatuh pada CDI XP mengingat aku pernah memakainnya untuk V IXION ku dan hasilnya memuaskan.
mengingat untuk CDI XP ini tidak dijual secara umum (kecuali versi ciomas) maka aku mengontak beberapa suplayer, dari SIAM MOTOR di Slipi, Boang, dll. Akhirnya aku ambil CDI tersebut lewat Bung IVAN (VJ MOTOR yang beralamat di Komplek Baret Biru III gang Flamboyan Cijantung).
Kelar order CDI dipasang, CDI XP 301 step 2 ini bukan CDI Plung and Play, memgingat 1 CDI bisa dipakai untuk berbagai type motor ( Megapro, GL PRO, Supra x lama, revo serta Grand atau honda astrea prima). Khusus untuk honda Tiger, dari soket CDU asli hanya kabel pulser, Ground dan kabel coil yang dipakai. kabel Kontak dan Spul CDI AC di istirahatkan, sedangkan untuk konsumsi arus diambil dari swit rem belakang.
Setelah beres semua, aku coba running dan hasilnya sungguh mengecewakan padahal aku telah mematuhi petunjuk penyetingan dimana untuk keperluan harian gas di tahan di RPM 3000 dan CDI di Adjust ke kanan (ada alat dan lubang trim untuk adjustingnya) sampai mesin berubah derajat pengapiannya (mesin berubah dari idle 3000 rpm langsung meloncat ke 5000 rpm) setelah itu skrup idle pada karburator di normalkan pada RPM 1300. Pada setingan awal ini motor tenagannya seperti tertahan dan naiknya musti diurut alhasil kondisi mesin hanya enak untuk kecepatan tinggi (di atas 80 km, tenaga di bawah ngedrop walaupun mesin teriak. Aku coba berbagai setting mulai dari 2500 sampai 4500 RPM. Untuk settingan RPM 4500 motor mulai enak, RPM atas setelah lepas dari 4500 rpm tenaga ngisi terus dan gaspun seolah nurut sesuai bukaan tangan, namun putaran dibawah 4500 brebet dan knalpot sering terjadi back fire. Kondisi di atas persis seperti yang dialami BRO X yang posting di HONDA TIGER COMUNITY sampe beberapa kali istirahat makan kue putu karena gak ketemu setngannya.
Dari kondisi di atas, akhirnya secara kebetulan aku menemukan solusinya walaupun gak pake running motor. Logikanya begini :
1. Bila settingan derajat pengapian terlalu tinggi motor enak di RPM atas namun brebet di posisi idle.
2. Bila setting derajat pengapian di posisi rpm bawah motor enak di di rpm tinggi namun kondisi rpm tengah (7000 rpm sampai idle ) rpm susah naiknya dan mesin cepat panas

Daftar Harga Suku Cadang Honda Beat Honda Genuine Part (HGP) Nomor Suku Cadang Nama Suku Cadang Harga (Rp) 06381KVY960 ROD KIT CONNECTING 160,000 06455KVY911 PAD SET, FR 40,500 0800AKVYBLU PAKET A BEAT BLU 544,000 0800AKVYGRY PAKET A BEAT GRY 544,000 0800AKVYPNK PAKET A BEAT PNK 544,000 0800AKVYRED PAKET A BEAT RED 544,000 0800AKVYSLV PAKET A BEAT SLV 544,000 0800BKVYBLU PAKET B BEAT BLU 421,000 0800BKVYGRY PAKET B BEAT GRY 421,000 0800BKVYPNK PAKET B BEAT PNK 421,000 0800BKVYRED PAKET B BEAT RED 421,000 0800BKVYSLV PAKET B BEAT SLV 421,000 08264M99Z0BN9 …

Spek tiger revo

* Panjang X lebar X tinggi : 2.029 x 747 x 1.093 mm
* Jarak sumbu roda : 155 mm
* Jarak terendah ke tanah : 137 kg
* Berat kosong : 137 kg
* Tipe rangka : Pola Berlian
* Tipe suspensi depan : Teleskopik
* Tipe suspensi belakang : Lengan ayun pegas ganda dengan tabung oli
* Ukuran ban depan : 2,75 – 18 – 42L
* Ukuran ban belakang : 100/90 – 18 M/C – 56P
* Rem depan : Tipe cakram hidrolik, dengan piston ganda
* Rem belakang : Tipe cakram
* Kapasitas tangki bahan bakar : 13,2 Liter
* Tipe mesin : 4 Langkah OHC, pendinginan udara
* Diameter x langkah : 63,5 x 62,2 mm
* Volume langkah : 196,9 cc
* Perbandingan kompresi : 9,0 : 1
* Daya maksimum : 16,7 PS / 8.500 RPM
* Torsi maksimum : 1,60 kgf.m / 7.000 RPM
* Kapasitas minyak pelumas mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
* Kopling Otomatis : Manual, Multiplate Wet
* Gigi transmsi : 6 kecepatan
* Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5-6
* Starter : Elektrik Starter & Kick Starter
* Aki : 12 V – 7 Ah
* Busi : ND x 24 EP U9 / NGK DP8EA-9
* Sistem pengapian : CDI-AC, Magneto

Sumber: ASTRA

V-Ixion

V-Ixion

Spesifikasi :

MESIN
Tipe : Injection, Liquid Cooled 4-Stroke, SOHC
Susunan Silinder :Forward – Inclined Single Cylinder
Volume Silinder : 149.80 cc
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10.40 : 1
Tenaga Maksimum : 11.10 kW @8500 rpm
Torsi Maksimum : 13.10 Nm @7500 rpm
Sistem Pelumasan : Wet Sump / Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin : 1.15 Liter
Kapasitas Air Pendingin :Tangki Recovery 0.4 Liter,Total 0.79 Liter
Kapasitas Tangki Bensin : 12.0 Liter
Throttle body : MIKUNI SE AC28-1
Putaran Langsam Mesin : 1400 ± 100 rpm
Saringan Udara : Dry Element
Sistem Starter : Electric Starter and Kick Starter
Kopling : Wet, Multiple-Disc
Tipe Transmisi : Constant Mesh 5-Speed/ Mechanical

Rangka
Tipe Rangka : Delta Box Frame / Pressed Backbone
Suspensi Depan : Telescopic Fork
Suspensi Belakang : Swingarm (Link Suspension)
Rem Depan : Single Disc Brake 245.0x 4.0 mm
Rem Belakang : Drum Brake (Leading, Trailing) 130.0mm
Ban Depan : 2.75 – 17 41P
Ban Belakang : 90/90 – 17M/C 49P
Ukuran Rantai : 428
Jumlah mata rantai : 120

Kelistrikan
Lampu Depan : 12V, 35W / 35.0W x 1
Lampu Sein Depan : 12V, 10.0W x 2
Lampu Belakang : 12V, 5.0W x 1
Lampu Rem : 12V, 5.0W / 21.0W x 1
Lampu Sein Belakang : 12V, 10.0W x 2
Battery : 3.5 A
Busi / SparkPlug : NGK CR8E / DENSO U 24 ESR-N
Sistem Pengapian : DC – CDI [Full Transistor]
Sekring : 20 A

DIMENSI
P x L x T : 2000 mm x 705 mm x 1035 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Jarak Sumbu Roda : 1282 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 167 mm
Berat Kosong : 114.0 kg

Artist : My Chemical Romance
Lirik Lagu : My Chemical Romance – Cancer Lyrics

My Chemical Romance – Cancer Lyrics

Turn away,
If you could get me a drink of water
Cause my lips are chapped and faded
Call my Aunt Marie.
Help me gather all my things,
And bury me in all my favorite colors.
My sisters and my brothers still.
I will not kiss you.
Cause the hardest part of this is leaving you.

Now turn away.
Cause I’m awful just to see.
Cause all my hairs abandoned all my body
All my agony.
Know that I will never marry.
Baby, I’m just soggy from the chemo,
But counting down the days to go.

It just ain’t living.
I just hope you know.
That if you say goodbye today.
I’d ask you to be true.

Cause the hardest part of this is leaving you.
Cause the hardest part of this is leaving you.

Blogger

Ada tugas nich dari guru KKPI suruh buat blog terus diisi deh y q ngisi seadanya…..

CDI XP 301-MC

CDI XP 301-MC XP Ignition™ meluncurkan CDI dengan harga terjangkau dengan kualitas performance yang luar biasa. 1. CDI XP 301 MC Ver 12 utk Tiger 2000, Mega Pro, Legenda,Supra Fit, Supra X,Kawasaki Kaze R 2. CDI XP 301 MC Ver 14 utk Smash dan Shogun 110, Kawasaki Blitz 3. CDI XP 301 MC Ver 30 utk Shogun 125 4. CDI XP 301 MC Ver 38 utk Karisma, Supra X 125 5. CDI XP 301 MC Ver 38-X Untuk CBR 150, Sonic 125 6. CDI XP 301 MC Ver 38X Untuk Kawasaki ZX 130 (with RPM) 7. CDI XP 301 MC Ver 39 utk Satria FU, Raider 125, FXR 150 8. CDI XP 301 MC Ver 57 utk Jupiter Z, Jupiter MX, Vega R, Mio, Nouvo, 9. CDI XP 301 MC buat Motor PHANTOM (NEW RELEASE!!!) Features : 1. Fixed advancer, Improved Map Ignition Timing :thumbup: 2. Digital Advancer system for ignition trigger (sudah diprogram yang paling ok timingnya) :thumbup: 3. High Performance Output Ignition Voltage with short Delay 300 VDC constant up to RPM 25.000 (Design with High Quality Electrical Component grade I, Safety Factor Electrical Design improved) butuh 30 Watt dinaikin safety factor design nya menjadi 60 Watt/ H7 Transistorized) :thumbup: 4. Plug n Play (System Soket) 5. Increase Power, Torque and Top Speed of your Motorcycle (Proven) :thumbup: 6. Garansi 1 Tahun (sampe puas deh make nya) Semua produk CDI XP Ignition™ Voltage Output di design dengan “SPECIAL Green TOROID” (More Powerfull) Versi yang tersedia 1. Ver 57 : Plug n Play for Jupiter Z, Mio, Nouvo, Jupiter MX + Kabel Set 2. Ver 39 : Plug n Play for Satria FU 150 (RPM berfungsi), FXR 150 3. Ver 38-X : Plug n Play for CBR 150 (RPM berfungsi) 4. Ver 38 : Plug n Play for Supra X 125 dan Karisma 125 Harga : Rp. 460.000 (Belum termasuk ongkos kirim) Khusus buat Jupiter MX agak mahal Rp. 560.000 (termasuk kabel set untuk mengaktifkan Kipas dan fungsi indikator —> performance yang sangat luar biasa kalo mau dibandingkan dengan CDI yang jutaan boleh kok diadu Dijamin mantep Lebih mantep lagi kalo digabung dengan Koil XP Andrion™ Series CMC 2 A CDI XP 301-MC XP Ignition™ meluncurkan CDI dengan harga terjangkau dengan kualitas performance yang luar biasa. 1. CDI XP 301 MC Ver 12 utk Tiger 2000, Mega Pro, Legenda,Supra Fit, Supra X,Kawasaki Kaze R 2. CDI XP 301 MC Ver 14 utk Smash dan Shogun 110, Kawasaki Blitz 3. CDI XP 301 MC Ver 30 utk Shogun 125 4. CDI XP 301 MC Ver 38 utk Karisma, Supra X 125 5. CDI XP 301 MC Ver 38-X Untuk CBR 150, Sonic 125 6. CDI XP 301 MC Ver 38X Untuk Kawasaki ZX 130 (with RPM) 7. CDI XP 301 MC Ver 39 utk Satria FU, Raider 125, FXR 150 8. CDI XP 301 MC Ver 57 utk Jupiter Z, Jupiter MX, Vega R, Mio, Nouvo, 9. CDI XP 301 MC buat Motor PHANTOM (NEW RELEASE!!!) Features : 1. Fixed advancer, Improved Map Ignition Timing :thumbup: 2. Digital Advancer system for ignition trigger (sudah diprogram yang paling ok timingnya) :thumbup: 3. High Performance Output Ignition Voltage with short Delay 300 VDC constant up to RPM 25.000 (Design with High Quality Electrical Component grade I, Safety Factor Electrical Design improved) butuh 30 Watt dinaikin safety factor design nya menjadi 60 Watt/ H7 Transistorized) :thumbup: 4. Plug n Play (System Soket) 5. Increase Power, Torque and Top Speed of your Motorcycle (Proven) :thumbup: 6. Garansi 1 Tahun (sampe puas deh make nya) Semua produk CDI XP Ignition™ Voltage Output di design dengan “SPECIAL Green TOROID” (More Powerfull) Versi yang tersedia 1. Ver 57 : Plug n Play for Jupiter Z, Mio, Nouvo, Jupiter MX + Kabel Set 2. Ver 39 : Plug n Play for Satria FU 150 (RPM berfungsi), FXR 150 3. Ver 38-X : Plug n Play for CBR 150 (RPM berfungsi) 4. Ver 38 : Plug n Play for Supra X 125 dan Karisma 125 Harga : Rp. 460.000 (Belum termasuk ongkos kirim) Khusus buat Jupiter MX agak mahal Rp. 560.000 (termasuk kabel set untuk mengaktifkan Kipas dan fungsi indikator —> performance yang sangat luar biasa kalo mau dibandingkan dengan CDI yang jutaan boleh kok diadu Dijamin mantep Lebih mantep lagi kalo digabung dengan Koil XP Andrion™ Series CMC 2 A

Hello world!

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!

Blog pada WordPress.com. | Tema: Motion oleh volcanic.
Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.